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  新动力轿车商场正阅历一场静默的革新。2026年开年，动力电池圈传来提价信号，磷酸铁锂正极资料生产商密布提价，部分客户已承受加工费上涨1000元/吨的要求。德加动力等电池企业更是直接宣告产品价格上调15%。

  **为什么？**有人或许就要问了：**是不是工业链话语权发生了改变？**别急，先看背面逻辑。

  供应链重构，车企不再“为电池厂打工”。曩昔，头部电池厂商一家独大，车企常感叹“被压榨”。现在，干流车企开端推动“去中心化”战略，扶持二线厂商或构建双供货商系统。宁德年代商场占有率从2021年的53%降至2025年的43%，第二队伍企业兴起。

  产能开释，提价仅仅短期现象。高工工业研讨院多个方面数据显现，2025年我国锂电池新增规划项目产能超1100GWh。车企清楚，眼前的提价是暂时的，没必要硬刚。

  钠电池商业化落地，成为车企新主力。2026年是要害节点，宁德年代的第二代钠电池已经过新国标认证，正在与客户推动开发。有车企内部测试显现，搭载该电池的纯电车型在极寒环境下续航可打破500公里。

  雅迪、台铃等企业已推出钠电池车型，价格比同装备锂电池廉价1000多元，销量超出预期。中科海钠总经理李树军表明，跟着规划扩展，钠电池本钱有望在未来两三年内下降一半，在中低端车型和储能范畴，彻底有才能代替磷酸铁锂电池。

  赢利再分配，话语权向车企歪斜。电池厂提价是无法之举，此前原资料价格低迷让职业长时间承压。现在提价是为了修正盈余，但终端商场压力让车企无法转嫁本钱。

  新动力轿车价格战仍在继续，库存高企，购置税优惠调整也让需求端疲软。真锂研讨创始人墨柯表明，产品价格由供需双方一起决议，电池厂提出提价，若需求方不予承受，提价便难以落地。

  这场博弈的中心是工业链赢利的重新分配。曾经是电池厂主导定价，现在话语权正在向车企歪斜。

  信息来历：财政部税务总局工业与信息化部关于连续和优化新动力轿车车辆购置税减免方针的公告。

  写到这儿，我想起一个实在事例：一位车主在购车时发现，尽管电池价格继续上涨，但他挑选的车型由于采用了钠电池技能，终究价格反而更合算。

  未来竞赛将更聚集于技能创新和全工业链协同才能。单一企业主导赢利分配的年代已完毕，这场静默的革新，正在重塑整个职业格式。

  你遇到过因电池提价而犹疑购车的状况吗？谈论区聊聊你的故事吧！回来搜狐，检查更加多