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  年度智驾座驾评选走过十年，中国汽车市场的购车逻辑、评车标准正全面重塑。我们对自身成为见证者、记录者和某些特定的程度的推动者感到荣幸与骄傲。

  自2016年始，智驾网发起推动的国内首个智能汽车评选「年度智能座驾评选」，至今已逾十年。

  这十年，一面是技术突飞猛进，「智驾」成为大众词汇和日常用语；另一方面，因智驾系统错误使用、夸大宣传引发了诸多事故，伤害了不少用户的权益甚至生命。

  2016年1月，智驾网组织的评选团队完成了「2026年度智能座驾评选」奖项的车型入围评选。

  本届评选共设立了13个车型奖项，入围车型共58款，入围标准首先是在2025年上市并面向2026年销售的新车。这58款车型中中，自主品牌车型有41款，占比70.7%；合资车型17款，占比29.3%。

  这一数据与上一届年度智能座驾评选相比，比例基本保持了一致：2025年共56款入围车型，自主品牌车型40款，占比71.4%；合资车型16款，占比28.6%。

  但值得格外的注意的是，在上一届的56款入围车型中，具备高快NOA功能的只有31款，占比为55.4%；同时具备高快NOA和城区NOA的车型更是只有23款，占比为41.1%。

  而在今年入围的58款车型中，具备高快NOA功能的有49款，占比为84.5%，提升了29.1%；同时具备高快NOA和城区NOA的车型有44款，占比为75.9%，提升了34.8%。

  在短短一年的时间里，具备高阶智驾能力的车型数量大幅度的增加，智能电动汽车竞争的下半场「智驾大战」的激烈程度有了直观的数据支撑。

  而在1月6日入选线款车型中，高快NOA成为所有线下参选评测车型的基本配置，15款车型具备城市NOA功能。

  这些车型的智驾功能，除了理想、蔚来系自研，其它车型的智驾技术均来自华为乾崑智驾、Momenta、元戎、卓驭、千里科技。

  2025年中国高阶智能驾驶辅助功能进入快速普及期，新上市车型高速NOA正标配化，城市NOA迅速下探至10万元级车型。

  智驾网联合国家智能汽车与智慧交通（北京）示范区启动了史上顶级规模的真实城市NOA评测。

  城市NOA测试路线从北京东四环的四惠园区开始，一路经过国贸CBD核心区、通州新城区，最终到达大兴区的北京智能车联创新中心，全程共计75km。

  整个行程中包含十字路口通行、岔路通行、行人礼让、进出主路、变道超车、信号灯识别、交通标志识及车道线识别、调头、盘桥等场景，完全都是基于消费的人在城市日常通勤的真实道路场景，考察参评车辆在开启NOA状态下的应对表现。

  非常令人惊喜的是，在早高峰的北京城区经通州再至亦庄，共计有四台车实现了零接管，两台车的接管次数为一次。

  在北京智能车联创新中心这一专业场地的测试中，分别进行了泊车辅助PK赛、AEB和AES测试。

  其中自主泊车辅助功能在2025年已高度成熟，简单车位的自主泊入、泊出已没有测评意义，此次评选特别设立了泊车辅助PK赛。

  在这一趣味性更强的双车PK抢车位赛中，尚界H5、AUDI E5 Sportback、特斯拉Model YL、MG4、岚图追光L等车型表现突出，赢得了现场评测嘉宾的一致好评。

  AEB、AES测试具备一定的风险性，年度智驾座驾评选团队在国家智能网联测试基地设立了封闭区域。

  这一区域内道路标识标线清晰、交通设施完备、道路及路口形态多样，完整复刻了真实道路的环境。

  AEB测试在年度智能座驾评选首次在2016年进行评测时即引入这一环节，但直到在2025年初的评测中这一评测刚刚具备一定的现实意义，即有少数车型可以稳定触发，今年在保留AEB环节的同时，引入了AES测试。

  在17款车型中，可以稳定触发AEB响应的车型超过了10款，其中在50公里时速、70公里时速、90公里时速，有两至三款车型通过，稳定触发刹停。

  但AES的测试，触发条件更高，部分车型AEB功能与AES功能存在一定干扰。

  在我们以80公里时速分别采取了“消失的前车、临停障碍物两种场景，均未触发AES功能。

  智驾带动的全方位安全上车正成为趋势，但要准确评测，无论是专业机构，还是媒体视角都需要继续探索。

  智驾网在2016年冬季首次发起年度智能座驾评选以来，从最初的定速巡航，到自适应巡航、高速NOA、城市NOA，以十年的周期来看，智能驾驶的进化程度与我们的期待存在不小的差距，但放在近三年的时间周期来看，智能驾驶的技术呈现出爆发式的迭代变化。

  虽然L3在2025年没有实质性落地，但花了钱的人智驾的接受程度已成为接近对自动挡的认知，智驾体验正迎来历史性拐点：它正成为中国消费者购车的核心因素。

  而智驾十年，年度智能座驾评选从始至终坚持的三个打破「打破燃油车与电动车的界限、打破合资品牌与自主品牌的界限、打破豪华品牌与普通品牌的界限」。

  在今天也正成为中国汽车市场的现实，中国消费者的购车逻辑也发生了历史性转变。

  多年来，智驾网一直探索推动建立针对智能汽车建立新的评测视角与方法正成为行业共识，我们从始至终倡导的智驾指数正成为消费者购车的现实参考。

  2026年度智能座驾评选将在1月29日举办颁奖礼，届时13个车型将和10个科技类奖项及最终大奖「2026年度智能座驾」将正式揭晓。

  年度智能家用座驾的入选车型竞争极为激烈，但入围厂商也最多，合资阵营已出现了明星级选手别克至境L7，而自主品牌的MG4、吉利银河星耀8、奇瑞风云A9L、红旗天工05、荣威M7 DMH、零跑Lafa5也都是中国汽车市场的热点车型。

  年度智能都市SUV赛道显然更为拥挤，共有10款车型入围：乐道L90、理想i8/i6、零跑C16、尚界H5、极狐阿尔法T5、北京现代EO羿欧、广汽昊铂HL、红旗HS6 Phev、星途ET5。

  在这一奖项新势力与传统主机厂均有主打车型入围，智驾供应商也集中了华为乾崑智驾、地平线HSD、Momenta、卓驭等等。

  豪华品牌在转型之路，设计依然是其优势之一，蜇伏三年的欧拉5重归市场，继续以其萌动大眼的设计吸引了受众。

  年度智能时尚SUV有五款车型入围：智界R7、smart精灵#5超级电混、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC70、电动MINI ACEMAN，这些车型看似合资品牌依然占优，但在智能化上，国产品牌显然更胜一筹，而smart、MINI 在事实上已经由中国团队掌控。

  年度智能运动座驾有五款车型入围：小鹏全新P7、一汽奥迪A5L、上汽奥迪A5L、领克10 EM-P、阿维塔06。

  在这一奖项，本是电动车的主赛道，但一汽奥迪A5L、上汽奥迪A5L的入围是油电同智这一口号在2025年有了真正落地的产品，这背后与中国智驾供应商卓驭的努力密不可分。

  年度智能运动SUV有四款车型入围：岚图Free+、长安马自达EZ-60、哈弗猛龙Hi4、特斯拉Model YL。这是以智驾能力著称的特斯拉入围的唯一一款车型。

  年度智能硬派SUV有四款车型入围：福特智趣烈马、全新坦克400、北京越野BJ40元境智行、东风猛士M817。硬派越野车拥抱高阶智驾是2025年新上市的诸多硬派越野车型的一大特点。地今年的年度智能座驾的线下评测中，采用华为乾崑智驾ADS 4的东风猛士M817在70多公里的多场景路况中做到了零接管。

  年度智能MPV有四款车型入围：小鹏X9超级增程、魏牌高山9、岚图梦想家山河、传祺向往M8、别克至境世家。这四款车型既创造了可观的销量，也在技术和硬件配置上实现了突破。他们分别代表着小鹏基于VLA的纯视觉智驾路线，华为乾崑雷视融合方向、Momenta和元戎的VLA大模型。

  年度智能高端座驾有三款车型入选：享界S9T、尊界S800、岚图追光L，这三款车型是中国品牌向上的代表作。他们以旗舰之姿同时承载了华为满配的智驾方案，在智舱和智驾两个维度的体验也成为高端车型的天花板。

  年度智能高端SUV有八款车型入围：蔚来全新ES8、问界M9、智己LS9、吉利银河M9、极氪9X、奇瑞风云T11、深蓝S09、岚图泰山。在这八款车型中没有合资和国外豪华品牌的身影，中国品牌去年开始的9系大战正在全面占据高端市场。在这利润最高的产品区间，BBA在2025年大有隐身之势。

  年度智能运动SUV有五款车型入围：全新宝马iX3、广汽丰田铂智7、上汽大从iD.ERA 9X、与众08、零跑D19。可以说单纯从智能角度来看，2026年值得期待的车型众多，但从产业的角度看，合资品牌这四款车型是它们各自蓄势多年的代表之作，而零跑D19则有可能进一步打破性价比天花板。

  科技类奖项是年度智能座驾评选的一大特色，此次特设了年度智驾大模型，AI正在深度改变智能汽车的科技研发趋势。

  这四款车型都创造了独特的数字体验，智能座舱已不限于人与中控屏的单维交护，中国汽车品牌正在推动整个座舱的五感体验全面升维，地暖、淋浴房这样的设施上车既是中国市场内卷的象征也是中国汽车人追求持续创新的成果。

  一汽丰田bZ5、全新奕派007+、东风日产N7、小鹏P7、极氪9X、上汽奥迪E5 Sportback。

  智能电动汽车的设计既要追求低风阻，又要为智驾硬件，智驾体验留出空间，座舱的数字化与智驾推动的闲适感是一体两面，中国品牌和合资品牌都开始了新一轮的竞争。

  智舱系统的迭代今天已不是单维度的人机交互，在大模型上车之后，它同时成为驾驶者的AI伴侣和出行助手以及多功能空间，智舱系统开始接管舱内的功能启停，生态座舱概念初起，各种场景依然在尝试过程中，这四款智舱系统最大的变化是正在建立自己的生态系统。

  中国智驾体验的升级，城市NOA迈入普及阶段，背后是中国智驾系统的全面进步，一段式端到端正全面落地，VLA大模型正不断触碰体验上限。短期看，中国本土智驾系统与特斯拉似乎仍有差距，但长期看在这一牌桌上已仅剩中美两国。

  元戎VLA大模型、理想MindVLA大模型、博世文远一段式端到端大模型、小鹏第二代VLA大模型、华为WEWA架构、英伟达开源VLA大模型。

  智驾的核心竞争涉及算法、算力和数据，模型架构决定了技术路线，无论是世界模型还是VLA，智驾大模型的出现正推动智能汽车向具身智能迈进。

  地平线舱驾一体芯片、禾赛科技ATX焕新版激光雷达、华为乾崑舱内激光视觉、速腾聚创EM4激光雷达、蔚来线控底盘。

  在推动智驾体验升级，智驾平权的道路上，中国科技公司的进步值得大书特书，诸多创新离不开中国超大的市场需求，激光雷达性能提升价格下降正印证了这一点。

  三家专注L4的科技初创公司和团队，两家（小马智行和文远知行）实现了在港股上市，三家同时开始开拓海外市场，相比而言，百度阿波罗在国内和国际市场规模更大，并已超越Waymo，在2026年已有更多的车企和科技公司深度布局Robotaxi，这三家公司依然是后起之秀需要追赶的先行者。

  中国市场正拥有世界上顶级规模，最多的数字工厂。正是这些工厂的出现让中国智能汽车产业的迭代速度冠绝全球。

  中国动力电池占据世界一半以上的产能，国轩高科在给市场提供更多的选择，而宁德时代旗下的时代电服和蔚来主导的武汉蔚能让中国的换电市场呈现出竞争性，也在盘活这一一度不被市场看好的模式，随着中国电动汽车保有量突破千万规模，换电赛道对于储能市场、电动汽车全生命周期的维护都有现实意义。

  将技术品牌化赋能C端销售可以说是技术公司的梦想，在汽车行业Quattro对于奥迪的意义，Intel Inside对于PC产品销售的影响都推动着智驾公司成立自己的智驾品牌，而在2025年兴起的智驾平权，以主机厂比亚迪、奇瑞推出的天神之眼和猎鹰智驾有品牌之名，尚缺品牌之实，其背后尚处于整合不同供应商产品的阶段，对于产品营销售卖尚缺支撑，轻舟乘风是轻舟智航推出的品牌，但离品牌化尚有距离。真正进行品牌化运作的当下只有华为乾崑智驾的ADS，但它是不是具备Quattro的认知深度还需时间磨砺。

  这四家公司即是智驾市场上的「地卓华魔」，它们之间的竞争正推动全世界汽车产业迅速普及智驾能力，智驾有望在短时间内成为继自动挡之后的又一标配技术。

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